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井冈山汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、井冈山本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、井冈山本地悬挂、井冈山本地发动机外壳等部位。目前，井冈山汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代井冈山汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
井冈山汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、井冈山横梁、井冈山前后车桥、井冈山保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。井冈山700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、井冈山冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、井冈山开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、井冈山节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前井冈山汽车大梁钢发展的趋势。
井冈山汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为井冈山热轧钢板、井冈山冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、井冈山低合金高强度钢板（HSLA）、井冈山普通井冈山高强度钢板（高强度IF钢、井冈山BH钢、井冈山含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。井冈山汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、井冈山冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、井冈山低合金高强度钢板（HSLA）、井冈山普通井冈山高强度钢板（高强度IF钢、井冈山BH钢、井冈山含磷钢和IS钢等）和先进井冈山高强度钢板（AHSS）等
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井冈山汽车大梁板制造转向驱动桥的工作过程驱动：桥的中部装有主减速器和差速器。内半轴和外半轴通过等角速万向节连接在一起，外半轴的端部制有花健，它和半轴凸缘相啮合。当前桥驱动时，转矩由主减速器、井冈山差速器传给内半轴、井冈山万向节、井冈山外半轴和半轴凸缘，传递到轮毂，驱使车轮旋转。转向：转向节由转向节轴颈和转向节外壳用螺栓连接成整体。转向节轴颈上装有两个轮毂轴承，以支承轮毂；转向节轴颈内孔壁内压装有衬套，汽车大梁板制造以支承外半轴。在转向节外壳的上下两端分别装有上下两段主销的加粗部分，并用止动销止动，在转向节外壳上端装有转向节臂，在转向节外壳下端装有下盖。润滑脂由上、井冈山下油嘴注入后，分别进入主销中心油道，再从两个侧孔出来进入主销与衬套之间，实现润滑。汽车转向时，转向直拉杆拉动转向节臂带动转向节绕主销摆动，这时转向轮即可随之偏转，井冈山汽车大梁板510L610L700L制造从而实现汽车的转向。
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